Ganzjahresreifen-Test 2026: 225/45 R 17

Unbekannte Marken aus Fernost fluten mit verlockenden Kampfpreisen den Markt. Gleichzeitig bringen die etablierten Premiumhersteller neu entwickelte Modelle an den Start, die physikalische Grenzen weiter verschieben sollen. Auch bei ihren günstigeren Zweitmarken wächst das Portfolio.

Im großen AUTO BILD-Ganzjahresreifen-Test 2026 widmen wir uns der gefragten Dimension 225/45 R 17. Diese Größe hat sich in der viel gefahrenen Kompakt- und auch Mittelklasse etabliert. Als Testwagen dienten uns der VW Golf und sein sportlicherer Bruder, der VW Golf GTI.

Doch nicht nur der Wolfsburger Bestseller rollt ab Werk auf diesen Gummis oder hat sie in den Zulassungspapieren stehen. Auch Modelle wie der Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, BMW 1er, die Mercedes A-Klasse sowie Opel Astra, Hyundai i30 und der Kia Ceed sind häufig auf dieser Dimension unterwegs. Wie die Reifen im Detail abgeschnitten haben, erfahren Sie hier!

Mit dem neuen Goodyear Vector All Season 4 gelingt Goodyear ein echter Volltreffer. Der Ganzjahresreifen überzeugt im Test mit konstant starken Leistungen auf Schnee, Nässe und trockener Fahrbahn und erweist sich damit als besonders ausgewogenes Multitalent. Seine größte Stärke zeigt er auf winterlichen Straßen: Mit der höchsten Schneetraktion im Test und einer Kapitelnote von 1,3 (sehr gut) gehört er zu den stärksten Kandidaten im Schnee.

Auch bei Nässe fährt der Goodyear mit einer 1,3 (sehr gut) ganz vorne mit und glänzt unter anderem mit hohen Aquaplaning-Reserven. Auf trockener Fahrbahn überzeugt er ebenfalls mit sicherem Handling und einer Kapitelnote von 1,4 (sehr gut). Lediglich beim Verschleiß reicht es nicht ganz zur Spitze. Dank seiner ausgewogenen Gesamtperformance sichert sich der Vector All Season 4 mit der Gesamtnote 1,3 (sehr gut) den Testsieg und das Prädikat "vorbildlich".

Für die Qualifikation aller 30 Kandidaten absolvierte AUTO BILD zunächst Bremsversuche auf nasser und trockener Fahrbahn bei ATP Automotive Testing in Papenburg. Die besten 15 Reifen zogen anschließend in den Haupttest ein. Die Schneedisziplinen mit Traktion, Bremsen, Handling und Slalom fanden auf dem SHPG-Testgelände in Wanaka, Neuseeland, statt. Als Testfahrzeuge kamen ein VW Golf sowie der sportlichere VW Golf GTI zum Einsatz.

Für die Prüfungen auf nasser und trockener Fahrbahn nutzte AUTO BILD den ÖAMTC-Wachauring bei Melk in Niederösterreich. Auf nasser Strecke standen Aquaplaning, Kurven-Aquaplaning, Kreisbahn, Handling und Bremsen auf dem Programm. Bei Trockenheit wurden unter anderem Handling, Bremsen, Abrollkomfort und Vorbeifahrgeräusch bewertet. Die Laufleistungs- und Verschleißmessungen für das Kostenkapitel führte der unabhängige Ingenieurdienstleister IFV in Clausthal-Zellerfeld durch.

In die Gesamtwertung flossen die Kapitel Schnee und Nässe mit jeweils 30 Prozent sowie Trockenheit und Kosten mit jeweils 20 Prozent ein.

Das Starterfeld der Finalisten ist bunt gemischt und hochkarätig besetzt. Darunter finden sich nicht nur die teuren Hightech-Mischungen der etablierten Premiumhersteller. Sondern erfreulicherweise auch einige ihrer oft deutlich günstiger angebotenen Zweitmarken wie Firestone (gehört zu Bridgestone), Kleber (Zweitmarke von Michelin) und Uniroyal (Marke von Continental). Spannend zudem: Mit Dunlop und Falken treffen zwei Marken aufeinander, die inzwischen beide zum Sumitomo-Rubber-Konzern gehören.

In diesem Jahr neu erschienen sind der Goodyear Vector All Season 4 und der Vredestein Quatrac Pro 2. Erst kürzlich haben diese beiden Modelle im Allrad-Ganzjahresreifentest eindrucksvoll unter Beweis gestellt, dass die technische Entwicklung bei den Alleskönnern ungebremst weitergeht: In der SUV-Dimension 225/55 R18 siegte Goodyear vor Vredestein – der sich den zweiten Platz mit dem AllSeasonContact 2 von Continental teilte. Der bewährte Conti ist auch diesmal unter den Finalisten.

Wer erstmals mit Ganzjahresreifen liebäugelt: Winterprofile sollten mindestens drei Millimeter Restprofil haben. In Österreich sind auf winterlichen Straßen sogar vier Millimeter Pflicht. Ein Austausch durch Ganzjahres-Gummis ist inzwischen eine sichere und gute Alternative. Das gilt auch für die Sommersaison. Um einen Vergleich zu bieten, haben wir jeweils einen reinen Sommer- sowie Winterreifen eines Markenherstellers außerhalb der Wertung mitgetestet.

Einen guten Spagat schaffen jedoch nur die besten Ganzjahres-Kandidaten. Die folgenden Ergebnisse zeigen klar: Aus der großen Auswahl kristallisiert sich nur eine kompakte Elite heraus, die wirklich große Klasse ist.

Der brandneue Quatrac Pro 2 von Vredestein stoppt auf schneebedeckter Fahrbahn am schnellsten, dominiert auch Handling und Slalom. Damit schlägt er den Altmeister Michelin CrossClimate 3 im Schneekapitel knapp. Der ebenfalls neue Goodyear bleibt in Schlagdistanz und glänzt mit der höchsten Schneetraktion, noch vor Michelin und dem Referenz-Winterreifen. Dass Sommerreifen im Schnee nichts verloren haben, zeigt der Umstand: Nur mit Vorderradantrieb sind wir bereits auf dem Weg zum Handlingkurs stecken geblieben.

Bei Nässe waren Premium-Sommerreifen noch in der vergangenen Testsaison das Maß der Dinge. Doch das gilt nicht mehr für alle Einzeldisziplinen. Beim Bremsen hat das Referenzprofil diesmal noch die Nase vorn, knapp gefolgt von Toyos Celsius AS2. Die Japaner scheinen den Entwicklungsfokus klar auf Nässe gelegt zu haben, denn er dominiert dieses Kapitel. Goodyear, Pirelli und Vredestein liegen auf Augenhöhe, dicht gefolgt vom Bridgestone Turanza All Season 6 und dem Nokian Season Proof 2.

Der bereits vor drei Jahren von Bridgestone auf den Markt gebrachte Turanza All Season 6 drückt dem Trockenkapitel deutlich seinen Stempel auf: kürzester Bremsweg, Schnellster im Handling. Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass sowohl der Bridgestone als auch der Goodyear den mitgetesteten Sommerreifen im Handling schlagen können – während der Michelin gleichauf liegt. Das ist ein Novum bei Ganzjahresreifen und unterstreicht das inzwischen erreichte Level.

Der Kaufpreis für einen Satz neuer Reifen verrät nur die Hälfte, was die Kosten angeht. Verschleißen die Gummis rasch, relativiert sich die Ersparnis. Deshalb haben wir die Laufleistung aller Finalisten vom IFV Clausthal-Zellerfeld unter gleichen Bedingungen ermitteln lassen. Dafür wurden mit jedem Reifen 13.000 Kilometer gefahren und die dabei festgestellte Abnutzung bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe hochgerechnet: So lässt sich die zu erwartende Gesamtlaufleistung ins Verhältnis zum Kaufpreis setzen. Falken, Dunlop und Ceat liegen vorn. Den geringsten Rollwiderstand bieten Dunlop, Nexen und Nokian.

Der Verkaufserfolg von Ganzjahresreifen kommt nicht von ungefähr: Das Spitzentrio dieses Tests erzielt auf allen Fahrbahnzuständen Leistungen, die sich mit Sommer- und Winterreifen in ihren jeweiligen Paradedisziplinen messen können. Mit dem neuen Vector All Season 4 ist Goodyear ein großer Wurf gelungen – er erzielt den zweiten AUTO BILD-Testsieg dieser Saison. Auch der ebenfalls neue Vredestein und der altbewährte Pirelli glänzen mit "vorbildlichen" Spitzenleistungen.

Das Ergebnis der Qualifikation zeigt aber auch: Auf dem Markt tummeln sich inzwischen zahlreiche unbekannte Marken, die insbesondere in populären Reifengrößen um Käufer buhlen. Lassen Sie die Finger davon! Reifenentwicklung ist anspruchsvoll. Nicht umsonst liegen nur Premiumhersteller vorn.

Um im großen Teilnehmerfeld schnell die Stärken und Schwächen der Kandidaten aufzudecken, müssen sich alle Reifen zunächst einem Brems-Check stellen. Dabei geht es einmal auf nasser Fahrbahn aus 100 km/h und auf trockener Fahrbahn ebenfalls aus 100 km/h in die Eisen. Die Bremswege aus beiden Disziplinen werden anschließend addiert. Nur die 15 besten Reifen sichern sich das Ticket für den großen Volltest. Hier die Ergebnisse:

Dieser Test wurde unterstützt von Ceat, Cooper, Goodyear, Toyo und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie hier.